Inspección de coches de segunda mano en Zaragoza

Revisamos pieza a pieza la carrocería del coche de segunda mano: paragolpes, capó, aletas, puertas, retrovisores, portón y techo, valorando cada una de "sin daños" a "para sustituir". Comprobamos las lunas, la luneta y todos los faros y pilotos, indicando si alguno ha sido sustituido por una pieza que no es de origen. Buscamos descuadres y rastros de reparación en el frontal y en el maletero que delaten un golpe fuerte, y revisamos los bajos en busca de impactos y óxido. Así sabes si el coche ha tenido un accidente antes de pagarlo.

Abrimos el capó e inspeccionamos el vano motor: nivel de aceite y de líquido refrigerante, estado de la correa de accesorios, manguitos y mangueras, y cualquier fuga o rezume. Comprobamos visualmente la batería y, si el coche tiene Start-Stop, que la batería sea la adecuada. Además, revisamos si el vano presenta rastros de reparación o descuadres que indiquen un golpe frontal. Después escuchamos el motor en el arranque y a ralentí, y vigilamos el humo del escape, para detectar averías que un vendedor puede no mencionar.

Medimos la vida útil de los neumáticos delanteros y traseros, anotamos su marca y revisamos el estado de las llantas. Valoramos el desgaste de pastillas y discos de freno en los dos ejes, y comprobamos dirección, transmisiones, guardapolvos, suspensión delantera y trasera, y el escape central y trasero. En la prueba en carretera confirmamos que la frenada, la dirección y los amortiguadores responden bien y que no hay vibraciones ni ruidos anómalos. Te decimos qué habrá que cambiar pronto y cuánto margen te queda.

Revisamos el habitáculo plaza por plaza: asientos y su regulación, cinturones y anclajes, paneles de puertas, alfombrillas, salpicadero, rejillas de aireación y tapizado del techo. En el puesto de conducción valoramos el volante, la palanca de cambios, el freno de mano, los pedales y el cuadro de mandos. Un desgaste de volante o pedales que no cuadra con los kilómetros es una de las señales más claras de un cuentakilómetros manipulado, y lo reflejamos en el informe. También revisamos el maletero, la rueda de repuesto o el kit antipinchazos y el gato.

Un coche actual depende de su electrónica, y una avería eléctrica puede salir muy cara. Por eso probamos uno a uno el cierre centralizado y la llave, la apertura sin llave, los elevalunas, los retrovisores, la climatización, las luces, la pantalla multimedia y el navegador, y los sensores y cámaras de aparcamiento. Te indicamos qué funciona y qué tendrás que llevar al taller.

Revisamos la documentación del vehículo: ficha técnica y permiso de circulación, ITV, libro de mantenimientos y manual. Comprobamos que el número de bastidor del coche coincide con el de los papeles y con el de la centralita, una verificación clave para evitar fraudes. Anotamos el origen del vehículo (nacional o importado), el tipo de vendedor y el número de llaves que se entregan. Con todo ello sabes si el coche tiene la documentación en regla y un historial coherente antes de firmar la compra.

Conectamos un equipo de diagnosis a la centralita del vehículo para leer todos los códigos de avería, tanto los activos como los guardados en memoria, que el conductor no ve en el cuadro y que el vendedor puede haber borrado poco antes de enseñar el coche. Revisamos además los valores reales de funcionamiento para detectar incoherencias y comprobamos que el número de chasis registrado en la centralita coincide con el de la documentación y el del propio vehículo. Así descubres fallos ocultos de motor, cambio o electrónica antes de comprar.

La manipulación del cuentakilómetros es uno de los fraudes más habituales al comprar un coche de segunda mano. Contrastamos los kilómetros del cuadro con los registrados en la centralita y valoramos si el desgaste del volante, los pedales, el asiento del conductor y la palanca de cambios es acorde con el kilometraje declarado. Lo cruzamos con la ITV y el libro de mantenimientos cuando el vendedor los aporta. En el informe te indicamos si los kilómetros son coherentes, si la prueba no ha sido concluyente o si hay indicios de manipulación.

Probamos el coche en carretera, porque hay averías que solo aparecen en movimiento. Comprobamos el arranque, el sonido a ralentí, el humo del escape y el embrague en parado, y después, en marcha, el cambio de marchas, la aceleración, la frenada, la dirección y los amortiguadores. Prestamos atención a vibraciones y ruidos anómalos del motor y de la carrocería, y verificamos los asistentes que monte el vehículo, como el control de crucero, el avisador de ángulo muerto o el asistente de carril. Te contamos cómo se comporta el coche de verdad.