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Averías frecuentes del BMW Serie 3
Qué falla según el motor y la generación, cómo notarlo y qué revisa el perito antes de que lo compres.
El Serie 3 es el premium más vendido de segunda mano en España y el sexto modelo del ranking general. La mayoría de las unidades en venta son E90 y F30 diésel, muchas con kilometrajes altos.
Es un coche robusto si se ha mantenido bien, pero sus averías típicas son caras. Antes de comprar conviene saber qué motor lleva y qué se le ha hecho.
Generaciones que encontrarás a la venta
Cadena de distribución del 2.0 diésel N47 · E90 y F30, 2007–2014
En el N47 (318d, 320d y 316d) la cadena va en la parte trasera del motor, pegada al cambio. Las guías se desgastan y la cadena se estira. Si se rompe, el motor queda muy dañado, y cambiarla a tiempo ya obliga a desmontar el motor.
Síntomas
- Silbido o zumbido metálico en la zona del cambio, más claro al ralentí con el motor caliente
- El ruido cambia al pisar y soltar el embrague
- Testigo de motor o códigos de sincronización
Qué revisamos en la inspección
- Escucha del motor con estetoscopio en frío y en caliente
- Valores de sincronización con la diagnosis
- Facturas de sustitución de cadena, guías y tensor
Mariposas de admisión del 320d M47 · E46, 2001–2005
Los colectores de admisión del M47 llevan unas pequeñas mariposas metálicas. Con los años el eje se desgasta y una mariposa puede soltarse y entrar en el cilindro, con daños graves en pistón, válvulas y turbo. Muchos dueños las han anulado o sustituido.
Síntomas
- Normalmente no avisan antes de fallar
- Golpeteo repentino y pérdida de potencia si una se suelta
Qué revisamos en la inspección
- Si las mariposas se han anulado o sustituido, con factura
- Estado del colector y holguras visibles
- Compresión y códigos del motor
Bomba de agua eléctrica y termostato · gasolina N46 y N52, E90
Los gasolina de esta época llevan bomba de agua eléctrica y termostato gobernado por la centralita. Fallan de forma bastante habitual a partir de los 100.000 km y, si se ignora el aviso, el motor puede sobrecalentarse.
Síntomas
- Mensaje de temperatura del motor o de refrigerante en el cuadro
- Ventilador funcionando a tope con el motor apagado
- Temperatura que sube en atascos
Qué revisamos en la inspección
- Códigos de la bomba de agua y del termostato
- Temperatura del motor durante la prueba
- Si la bomba ya se ha cambiado
Enfriador de la EGR · diésel N47 y B47, 2010–2017
BMW hizo una campaña de revisión en toda Europa por fugas en el enfriador de la válvula EGR de sus diésel. El refrigerante que se pierde deja residuos que, en casos extremos, pueden llegar a provocar un incendio en el colector.
Síntomas
- Pérdida de refrigerante sin fuga visible
- Olor a quemado o humo blanco
- Testigo de motor con códigos de la EGR
Qué revisamos en la inspección
- Que la campaña conste como realizada en el historial del fabricante
- Nivel de refrigerante antes y después de la prueba
- Funcionamiento de la EGR en la diagnosis
Fugas de aceite y cambio automático
La junta de la carcasa del filtro de aceite y la de la tapa de balancines suelen perder aceite con los años, sobre todo en los gasolina de seis cilindros. En los automáticos ZF, el aceite del cambio no es para toda la vida aunque se anunciara así: sin cambios de aceite aparecen golpes y tirones.
Síntomas
- Manchas de aceite bajo el motor u olor a aceite quemado
- Golpes al pasar de marcha o al engranar la D
- Cambio en modo de emergencia
Qué revisamos en la inspección
- Inspección de bajos y vano motor
- Prueba del cambio en frío y en caliente
- Facturas de cambio de aceite del cambio automático
En la inspección de un BMW Serie 3 revisamos específicamente estos puntos, además de los 150 controles habituales. Te enviamos el resultado en cuanto el perito termina.
Reservar inspecciónPreguntas frecuentes sobre el BMW Serie 3
¿Qué BMW Serie 3 de segunda mano es mejor compra?
Un F30 con el diésel B47 (a partir de 2015) o el gasolina B48 suele dar menos problemas que los N47 anteriores. En cualquier caso, el historial pesa más que el año.
¿Cómo sé si un 320d tiene la cadena estirada?
El aviso más claro es un silbido metálico en la zona del cambio, sobre todo al ralentí. Con la diagnosis se comprueba la sincronización. Si hay factura del cambio de cadena, mucho mejor.
¿Cuántos kilómetros son demasiados para un Serie 3?
No hay una cifra. Un Serie 3 con 250.000 km bien mantenido puede estar mejor que otro con 150.000 sin facturas. Lo importante es que el kilometraje cuadre con el desgaste y los registros.
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